24097 просмотров Weineck Cobra 780cui / 2006 год

где ее разгон до 100???? :)))))

Не размениваются на такие мелочи, это удел овощей =)

вес меньше лошадей!!!!!!!

Капец,за такие деньги можно купить Audi R8,но здесь почти в 9 раз больше лошадей,

если здесь правда написана. 

Здесь всё точно, но купить её очень сложно.

Еклмн... Никогда не думал, что у этого аппарата столько лошадок и литров.. :0. Поражен...

Как?! Как они достигли такой массы при такой движухе?! Она не рассыпается случаем на скорости и в поворотах?:) Что это за двигатель такой, по всей видимости легкий, современный (4 клапана на цил.), 12,7 литра...!!!!! От чего он там стоит?! Кто-нибудь в курсе? Я себе такой хочу на крузак!:)

Судя по технологии производства, они сами дорабатывают движки до нужного объёма. А вот кто выступает в качестве донора - вопрос.

Ребят, я не знаю какой идиот это все писал, но у машины реальная мощность "всего" 1100 лошадок, реальная акционная цена 13,5 миллионов, произведено 15 штук и разгоняется этот "зверь" только до 300 км/ч. И таки да, поворачивает, и таки да, весьма неплохо.

А, и забыл сказать - разгон до сотни за счет механики что не дает плавно подать мощность на ведущие колёса машина теряет на разгоне сцепление из-за чего разгон до сотни "жалких" 3,2 секунды.

Тот идиот, который отличает horsepower от лошадиных сил. Никакого официального разгона до сотни нет. Так же и нету никаких тестов, подтверждающих хорошую управляемость автомобиля.

Есть только та инфа, что здесь уже опубликована.

Эмм... а ЧЕМ отличаются лошадиные силы от лошадиных сил? Это раз... два по запросу Weineck Cobra 780cui Limited Edition показанна вполне чёткая инфа о разгоне до сотни, но о преодолении 200 или 300 км/ч ничего не сказанно, как и сказанно о том что максималньая скорость 300 км/ч. Не путайте народ.

Спасибо хоть то убожество касателньо максимальной скорости убрали... а то какой-то недомерок высказался...

V8 13 litre 1200HP
0-100km/h 2.9 sec
0-200km/h 4.9 sec
0-300km/h 10 sec

Only 15 Cars & 10 cars already sold 1100ch & 1760Nm V8 12.9L . World's strongest and best accelerating road legal car AC Cobra 780cui Limited Edition (1.100hp/1.760Nm) This AC Cobra 780cui Limited Edition (of which only 15 units will be built for the world market making it a super rare collector's car) is equipped with a 12,9 ltrs. naturally aspirated V8 engine which generates a maximum power of 809kW/1.100hp at 7.000rpm. and a maximum torque of 1.760Nm at 5.600rpm. The redline is set at 8.000rpm.! It's weight-to-power ratio is 0,9Kg/hp (or 900 grams/hp!) due to its body being completely deep drawn from highest quality aircraft honeycomb carbon fibre. This AC Cobra 780cui Limited Edition accelerates from 0-300 km/h in approx. 10 seconds (depending on road conditions like surface quality, temperature, tyres) and, of course, the ability of the driver!!! The weight balancing is exactly 50:50, making the AC Cobra 780cui Limited Edition one of the best balanced and most driveable super high-performance cars in the world.

The AC Cobra was a BRITISH built and designed sports car that was produced during the 1960s.

То есть с управляемостью у этого немца все нормально. Иначе не имеет смысл проводить балансировку 50/50. Во-вторых разгон до сотни есть и вполне официальный - как и замер максимальной скорости, кстати, стоит ограничитель.

О различии лс и hp можешь здесь прочитать.

Ссылку, пожалуйста, на оф. разгон до сотни. На сайте производителя такой инфы не видел.

Случается, что автомобили на колесах выдают мощность больше, чем производитель заявляет на маховике - это технически невозможно, это раз, два, мощность высчитывается не в лошадиных силах а в киловаттах (лошадки  проще к пониманию, по этому люди высчитывают мощность по принципу "1 квт = 1,36 лс грубо говоря). Разница в "официальной мощности" определяется не непосредственно мощностью, а методом измерения - с коленвала, маховика, хвостовика, и непосредственно колёс, в порядке убывания мощности. В США только в начале-середине 70-х был принят закон запрещающий снимать мощность непосредственно с коленвала, в то время как у нас изначально бралась мощность с колёс. В любом случае - это именуется bhp. Сокращенно - hp. Далее, 472,5 лошадиных силы и 1030 ньютон-метров момента - настолько же реальный показатель (Broklands и Mulsanne), как 1500 лошадиных сил на 1100 ньютон-метров (дрегстер из шевроле корветт на 98-ом). Так что высчитывать мощность относительно крутящего момента тоже не слишком верно. далее, вот фицияльная вполне себе реклама с которой я скопировал текст:

http://www.youtube.com/watch?v=p3gYNxmzJNw

Не возможно, если изначально мощность указана верно. Но её часто намерено занижают, вот тебе один из примеров. Насчет киловатт да, это 1kW= 1.36 л.с.=1.34hp. У них единица силы отличается от нашей. Так что все те цифры верны. Лошадиная сила тоже вполне полноправная единица измерения. 

Большинство либо не в курсе этих различий, либо принебрегают. Но мы различаем эти две силы.

Признаться честно я в первом сообщени указал и про занижение ,и разницу в замерах, и много ещё чего, в общем изрядно пострадал графоманством, да блогополучно "просрал все полимеры"))) Глубочайшие извинения... её кстати не только занижают но и завышают - например мощность с колес у Ford'а с которого писали КПП для двадцать первой волги в 8-и цилиндровом варианте была указанна в 130, а на деле было 115 лошадей... кстати не понял соль "примера". На фицияльном сайте заявлено о без малого 470 кобылах, в то время как на деле оказалось 442... в чем занижение официалньой мощности? О_о...

В среднем потери на моноприводе с МКПП от маховика к колесам 11%-13%. То есть на колесах должно быть не больше ~420 сил, а оказывается потерь меньше 5%. На некоторых авто мощность на колесах больше, чем обещает производитель. Это всего лишь статистика.

У лексуса ЛФА вообще потерь 23%, это может говорить как о завышенной производителем мощности, так и особенностях автомата, они теряют больше.

Ну не всегда теперь, загнул ты на счёт автоматов - Камаро с ви-эйт (к примеру) с автоматом более прыток на разгон чем с механикой, а вот на квотере ему уступает конечно (задумчивость автоматов, походу, так и не побороли). Хм... странно... смысл обещать заведомо больше (мощность на коленвале) когда она заведомо ниже (на колёсах). Маркетинг?... касательно лексуса - так ЛЮБОЙ менее практичный чем, скажем, Dodge Challenger, Ford Mustang или mazda 3, RX-8 или Nissan 370Z можно описать - купить что бы любоваться. Так что потери на трансмисии понятны - такие машины предназначенны не для езды а для понтов "по брошурке". можно позволить и 23% потерь.

Я не говорю, что современные автоматы медленные. Даже наоборот, они быстрее, это многократно доказанный факт. Я лишь имел ввиду, что на автоматах, в серднем, потери больше, чем на механике.

А с заводскими характеристиками все в общем-то честно, за редкими исключениями. Они ведь пишут мощность двигателя, а не количество лошадок, доходящих до колёс. Так было всегда.

GTR-лучшая пулялка )

Наверно от "авакса"!!! (кто не знает, это огромный самолет "АвиаКомплексРадиоОбнаружения"

http://awesomeengines.biz/780ci-1520hp-5-bore-space-bbc-race-engin/

Не удивлюсь если за основу брали предыдущий вариант данного мотора.

На мой взгляд характеристики разгона 200 и 300 которые возможно и были зарегестрированны,

во первых делались на клею а во вторых бессмысленны на сухом асфальте пусть и и трековом.