30142 просмотра Pagani Zonda R / 2009 год
Не предназначена для дорог общего пользования, только для треков. Стоимость €1.5 млн.
Результаты на трассах Не догнал Обогнал
- 1/159 Nurburgring Nordschleife 6:47.5 №1 Radical SR 8LM
- 1/108 Top Gear Track 1:08.5 №1 Caparo T1
Тактико-технические характеристики
Основные параметры
| Привод | задний |
| Тип кузова | купе |
| Тип трансмиссии | 6 МКПП |
| Объем двигателя, куб.см | 5987 |
| Марка кузова | |
| Начало производства | 2009 |
| Конец производства | |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | |
| Площадь поперечного сечения, м2 | |
| Прижимная сила, кг / км/ч | |
| Цена в России, руб. | |
| Погрешность спидометра |
Размеры
| Габариты кузова (Д x Ш x В) | 4886x2014x1141 |
| Колесная база, мм | 2785 |
| Длина передней оси, мм | |
| Длина задней оси, мм | |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | |
| Снаряженная масса, кг | 1070 |
| Полная масса, кг | |
| Количество мест | 2 |
| Количество дверей | 2 |
| Минимальный радиус разворота, м | |
| Объем топливного бака, л | |
| Развесовка перед/зад % |
Двигатель
| Марка двигателя | |
| Максимальная мощность, л.с. / обороты в мин. |
750 / 8000 |
| Мощность на колесах, л.с. / обороты в мин. |
|
| График с динамостенда | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м / обороты в мин. |
706 / |
| Удельная мощность, л.с./тонну | 700 |
| Мощность с литра, л.с./куб.см | 125 |
| Тип двигателя | V12 |
| Дополнительная информация о двигателе | |
| Давление наддува, бар. | |
| Используемое топливо | |
| Степень сжатия | |
| Диаметр поршня, мм | |
| Ход поршня, мм | |
| Кол-во клапанов на цилиндр | |
| Экологический стандарт | |
| Выброс CO2, грамм |
Динамика
| Разгон 0-100 км/ч |
|
| Разгон 0-200 км/ч | |
| Разгон 0-300 км/ч | |
| Максимальная скорость, км/ч |
|
| Тормозной путь 100-0 км/ч, м | |
| Боковое ускорение g |
|
| Время 0-402 м. / скорость на финише |
|
| Время 0-1000 м. / скорость на финише |
|
| Время 0-1608 м. / скорость на финише |
|
| Слалом км/ч | |
| Время 0-160-0 |
КПП
| Передаточное число основной передачи | |
| Передаточное число 1-й передачи | |
| Передаточное число 2-й передачи | |
| Передаточное число 3-й передачи | |
| Передаточное число 4-й передачи | |
| Передаточное число 5-й передачи | |
| Передаточное число 6-й передачи | |
| Передаточное число 7-й передачи | |
| Передаточное число 8-й передачи | |
| Передаточное число задней передачи |
Подвеска / Ходовая часть
| Передние тормоза | дисковые перфорированные вентелируемые |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные вентелируемые |
| Покрышки | Слики Pirelli P Zero 255/35"19 - 335/30"20 |
| Радиус дисков | R20 |
| Передняя подвеска | |
| Задняя подвеска |
Добавить коммент
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь
Основные характеристики
| Тип трансмиссии | 6 МКПП |
| Привод | задний |
| Объем двигателя, куб.см | 5987 |
| Тип двигателя | V12 |
| Снаряженная масса, кг | 1070 |
| Максимальная мощность, л.с. | 750 / 8000 |
| Максимальный крутящий момент | 706 / |
| Удельная мощность л.с./тонну | 700 |
| Мощность с литра | 125 |
| Разгон 0-100 км/ч |
|
| Максимальная скорость, км/ч |
|
| Боковое ускорение g |
|
Материалы по меткам
Конкуренты
-
Ariel Atom 2
-
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
-
Bugatti Veyron Super Sport
-
Ferrari FXX
-
Ferrari FXX Evoluzione
-
HTT Locus Plethore LC750
-
Iconic GTR Roadster
-
Koenigsegg Agera R
-
Koenigsegg CC XR Edition
-
Koenigsegg CC XR Trevita
-
McLaren F1 LM
-
Mosler Raptor GTR
-
M-Racing Larea GT1 S8
-
Porsche 962 Dauer LM Road Car (730hp)
-
Porsche 962 Dauer LM Road Car (903hp)
-
Porsche 962 DP Motorsport
-
SSC Aero SC/8T
-
Ultima GTR 640
-
Ultima GTR 720
-
Weber Faster One F1
-
Wimmer Atom RS
Комментарии
blondbrain, разгон изменил, но прижимная сила в 1500 кг звучит слишком сказочно. Вика не самый подходящий источник.
If everything seems under control, you're just not going fast enough
Сообщение от написанное :
Ты это народу не говори))) А то ведь тапками закидают - каждый ведь отметился))) В итоге Вика не просто "неподходящий источник", это скорей источник в который можно вовсе сунуться только для того что бы посмотреть названия на латыни...
В английской вике я ещё года поколений смотрю, всё остальное под сомнением.
If everything seems under control, you're just not going fast enough
Сообщение от написанное :
Согласен. А автопанорама пойдет?
"Аэродинамика Zonda R в зависимости от настройки обеспечивает прижимную силу от 350 до 1500 кг"
Если, что могу найти иностранный оригинал.
http://old.autopanorama.ru/ex/Pagani_Zonda_R/index.htm
Сообщение от написанное :
Хорошо боковое ускорение указали, попробуем поверить на слово. 1500 кг прижимной силы конечно возможны, но наверное только при максимальной скорости.
Это ж получается, что машина свободно может ездить по потолку - поворачивать, ускоряться и тормозить...
If everything seems under control, you're just not going fast enough
А создатели Gumpert Appolo вообще поэтому вопросу не стиснялись.
"Однако странноватый облик спорткара восхитительно функционален: аэродинамика доведена до такого уровня, когда прижимная сила, действующая на автомобиль при скоростях выше 190 км/ч, позволяет ему ехать по потолку."
http://autopanorama.ru/cgi-bin/a2.cgi/page2_a2?p=9&mtr=3017
Хоть и быстрая, но впринципе непрактичная машина, хотя скорее болид
Сообщение от написанное :
Она не предназначена лицезирована для дорог общего пользования, т.е. только для использования на треке. Следовательно вообще непрактичная.
Это что то, показать такое время Nurburgring Nordschleife! классный автомобиль, только на таком по городу не проедешь!
То что Нюрбургринг проехал быстро. Но раньше в 1983 году был поставлен рекорд на Porsche 956 Group C , который развивал 700 л.с., это даже машина была на базе серийной. На нем был вообще рекорд 6:08 , это ужасно было быстро . Тем более в такие годы. Этот рекорд ставил Штефан Беллоф. Жалко то что сейчас такие серийные суперкары не делают. Это гласили легенды в те времена.
Сообщение от написанное :
Конфигурация трассы с тех пор менялась и, наверное, не раз. Так что пример не очень удачый.
Сообщение от написанное :
Много неточностей. Во первых: Порш 956 не на базе серийного авто, это гоночный прототип. Во вторых: Рекорд 6:11,13, а не 6:08, был поставлен на старой, укороченной конфигурации, хотя в последствии тот же Беллоф установил на нынешней конфигурации другой рекорд 6:25, который не побит до сих пор. И в третьих: рекорд Пагани - это рекорд, для серийных автомобилей. Никто не заявляет , что это абсолютный рекорд. А вот по теме, Беллофа жаль, перспективный очень гонщик был, но его бесстрашие сгубило его.