4591 просмотр Nissan GT-R (550hp) / 2012 год
Добавил Maxell
Результаты на трассах Не догнал Обогнал
- 1/21 Twin Ring Motegi (conf 2) 2:07.127 №1 Nissan GT-R
- 1/3 Inde Motorsports Ranch 1:40.45 №1 Chevrolet Camaro ZL1
- 3/208 Tsukuba 1:00.73 Radical SR 4 Nissan Skyline NISMO Z-tune
- 9/85 Bedford West loop (после 2008) 1:20.1 Porsche 911 GT2 RS Caterham Seven R500
- 14/159 Nurburgring Nordschleife 7:21 Chevrolet Corvette ZR1 Loaded BMW M3 CSL
Тактико-технические характеристики
Основные параметры
| Привод | полный |
| Тип кузова | купе |
| Тип трансмиссии | 6 АКПП |
| Объем двигателя, куб.см | 3839 |
| Марка кузова | R35 |
| Начало производства | 2012 |
| Конец производства | |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,26 |
| Площадь поперечного сечения, м2 | |
| Прижимная сила, кг / км/ч | |
| Цена в России, руб. | |
| Погрешность спидометра |
Размеры
| Габариты кузова (Д x Ш x В) | |
| Колесная база, мм | |
| Длина передней оси, мм | |
| Длина задней оси, мм | |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | |
| Снаряженная масса, кг | 1765 |
| Полная масса, кг | |
| Количество мест | |
| Количество дверей | |
| Минимальный радиус разворота, м | |
| Объем топливного бака, л | |
| Развесовка перед/зад % | 55 / 45 |
Двигатель
| Марка двигателя | VR38DETT |
| Максимальная мощность, л.с. / обороты в мин. |
550 / 6400 |
| Мощность на колесах, л.с. / обороты в мин. |
|
| График с динамостенда | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м / обороты в мин. |
632 / 5800 |
| Удельная мощность, л.с./тонну | 311 |
| Мощность с литра, л.с./куб.см | 143 |
| Тип двигателя | V6 |
| Дополнительная информация о двигателе | |
| Давление наддува, бар. | |
| Используемое топливо | |
| Степень сжатия | |
| Диаметр поршня, мм | |
| Ход поршня, мм | |
| Кол-во клапанов на цилиндр | |
| Экологический стандарт | |
| Выброс CO2, грамм |
Динамика
| Разгон 0-100 км/ч |
|
| Разгон 0-200 км/ч | |
| Разгон 0-300 км/ч | |
| Максимальная скорость, км/ч |
|
| Тормозной путь 100-0 км/ч, м | 33 |
| Боковое ускорение g | 1,01 |
| Время 0-402 м. / скорость на финише |
10,889 / 197 |
| Время 0-1000 м. / скорость на финише |
|
| Время 0-1608 м. / скорость на финише |
|
| Слалом км/ч | 119 |
| Время 0-160-0 |
КПП
| Передаточное число основной передачи | 2,94 / 3,70 |
| Передаточное число 1-й передачи | 4,06 |
| Передаточное число 2-й передачи | 2,3 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1,6 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1,25 |
| Передаточное число 5-й передачи | 1 |
| Передаточное число 6-й передачи | 0,8 |
| Передаточное число 7-й передачи | |
| Передаточное число 8-й передачи | |
| Передаточное число задней передачи | 3,38 |
Подвеска / Ходовая часть
| Передние тормоза | дисковые перфорированные вентелируемые |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные вентелируемые |
| Покрышки | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT 255/40 - 285/35 |
| Радиус дисков | R20 |
| Передняя подвеска | независимая, на двух поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
Добавить коммент
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь
Основные характеристики
| Тип трансмиссии | 6 АКПП |
| Привод | полный |
| Объем двигателя, куб.см | 3839 |
| Тип двигателя | V6 |
| Снаряженная масса, кг | 1765 |
| Развесовка перед/зад % | 55 / 45 |
| Максимальная мощность, л.с. | 550 / 6400 |
| Максимальный крутящий момент | 632 / 5800 |
| Удельная мощность л.с./тонну | 311 |
| Мощность с литра | 143 |
| Разгон 0-100 км/ч |
|
| Максимальная скорость, км/ч |
|
| Тормозной путь 100-0 км/ч, м | 33 |
| Боковое ускорение g | 1,01 |
| Время 0-402 м. / км/ч | 10,889 / 197 |
| Слалом км/ч | 119 |
Материалы по меткам
28.07
Comparable-ность
Трассы, машины, люди, результаты. Зачем автопроизводители и журналисты всего мира занимаются этим, казалось бы, бесполезным делом?
Комментарии
Тамагочи , нах.
Спорткар моей мечты. Наверное, чемпион п соотношению цена/качество. Особенно в штатах.
Сообщение от написанное :
Согласен, это тоже моя мечта, ничего лучшего не вижу так как супер кары не вставляют...
GT-R это лучшее что есть....
Да только если отключить в нём всю электронику , что в нём есть, то он вообще врядли заведётся. И на трассе не покажет таких результатов как со включинным электрофуфлом. Автомобилем хочется управлять , а этот сам едет и ничего делать не надо, только баранкой крути туды-сюды.
Как ничего дбоьше делать не надо! А газ и тормоз жать)))
Да прикольный ,он мне сам очень нравится . Новая электроника внутри и все новое .Он даже трассу пройдет уверенно без включения электроники.