Sport bikes

Пока медленно, но верно ваяем новые существенные разделы сайта, мы решили разнообразить нашу и без того не малую статистическую базу байк-контентом.

Американские журналы Sport Rider и Motorcyclist регулярно проводят боевые тесты спортбайков на треке, и это не только время круга на кольце Buttonwillow в 23 конфигурации, Infineon Raceway и Chuckwalla Valley Raceway, но и квотер, а так же, замеры мощности на динамостенде начиная с 2000 года, что куда интересней. А это огромный архив, в честь которого мы, недолго думая, решили ввести дополнительную строку в характеристики двигателя – мощность на колесах. Как всем известно, она всегда должна быть меньше, чем на маховике (официально указанная производителем), а вот на сколько она меньше, зависит от коробки и на сколько честным был производитель.

Раньше вы могли видеть в описании под фото уточнения, сколько же машина имеет сил на колесах и какие потери на трансмиссии. Теперь все графики мощности будут располагаться в развернутых характеристиках авто/байка.

Из автомобильных изданий такие тесты устраивают в основном Motor Trend и Insideline, при этом на одинаковые автомобили показатели немного различаются. Причины этого разные и не последняя из них банальная погрешность измерения, которая присутствует на любом оборудовании. Как обычно, мы публикуем только лучшие замеры, и в лошадиных силах, а не в horsepower. Например, вот первый замер мощности для BMW S100RR с результатом 176,5hp и второй тест с результатом 177,8hp, минимальные различия в которых указывают на достаточно высокую точность. Дополняет динамические характеристики немецкий журнал Motorrad, устраивающий замеры разгона до 100 и 200 км/ч. Именно с него, в большинстве своем, будут эти цифры, и они несколько скромнее паспортных данных. На многие литровики производитель ставит разгон 2.7-2.8, но в реальности они разгоняются чуть дольше трех секунд.

То же самое касается результатов с трека. В одном тесте мы видим время в районе 1:09, а через год упрощенная версия того же байка скидывает почти 3 секунды. При этом причины такого роста скорости не уточняются, кроме как «были плохие условия». Тем не менее, мы всегда вывешиваем только лучшие результаты. Так что не стоит цепляться за десятые секунды, это скорее наглядная картинка, чем истина в последней инстанции, которая, тем не менее, демонстрирует, что БМВ значительно быстрее на прямых, но в поворорах его без проблем догоняют 600-кубовые Хонда и Кавасаки.

Пользовательские дополнения в характеристики с указанием источников всегда приветствуются.