Авторский блог

Все свои предложения и вопросы пишите сюда.

очень хороший саит,мне сразуже понравился!!!

а вот та машина что наверху мне не нравится:D

спасибо, было бы приятно увидеть все вышенаписанное

Здорово!!! 

о наших чемпионатах бы побольше... где как и на каких условиях можно погонять

http://auto.mail.ru/comments.html?nid=33849&page=2 помогаем )

Наша автожурналистика способна на ходу генерировать самые разные числа. В авторевью как-то насочиняли неадекватные времена на корвет ЗР1 и ГТ-Р, чтобы на их фоне 911 порш лучше выглядел. Это у нас могут.

а по твоему порше 911 турбо хуже чем гт-р??? гт-р это ведро с гвоздями, там гремит, тут скрипит,  качество там далеко от эталона. Порше это - качество, надежность, это марка с многолетней историей, с многократными победами в самых престижных гонках, сравнивать эти машины просто тупо, порше в космосе в сравнении с этим японцким говном.

Кто говорит, что 911 хуже ГТ-Ра? Единственное в чем они сравнимы - это скорость, и здесь Ниссан быстре Порше, пусть и не надолго. А вот комфорт, отделка салона и прочее точно уж не сравнинмы, ибо разница в ценниках трехкратная. Хотя у ГТ-Ра тоже есть немало весомых побед в автоспорте и полувековая история.

пулувековая история японцкой стрелялки для уличных отморозков и история великих побед над не менее великими конкурентами - это разные вещи. Немало весомых побед говоришь??? Можно огласить хотя бы одну весомую победу этого ведра?

Мне кажется ты забываешь, что GT-R это своего рода правоприемник Skyline GT-R. Если учесть этот факт, то все станет понятно касательно истории и побед. Порше великое имя в автомобилестроении, невероятное количество нововведений, высочайшее качество и результаты говорят сами за себя, но посмотри на цену, комплектацию, скорость и контроль GT-R - при такой цене - это невероятное достижение.

я не спорю что за такие деньги это невероятное достижение, но только не надо его ставить на одну ступень с Порше, рассматривать его как конкурента. Японцкие машины хороши да, но они никогда не смогут конкурировать с немецким автопромом.

А вот если перейти к конкретике? Чем немцы лучше?

Двигатели? Современные японцы явно надежнее, немцы уже давно перешли к зарабатывания на обсуживании, а не на продаже авто. У Порше, конечно, надежные оппозитники, это бесспорно, но в целом перевес все равно за япами.

Трансмиссия и привод? ПДК у Порше и робот ГТ-Р с атензой вполне равны. И у тех и у других есть 8-ступенчатые автоматы. Здесь ничья.

Шасси? ГТ-Р с паре с ЛФА, не смотря на свой огромный вес и меньшу мощность, без напряга объезжают немецких одноклассников. Японское шасси явно быстрее.

Внутренняя отделка и история? Да, немцы здесь явно круче! Дороже, багаче и комфортнее. Вот в этом они вне крункуренции.

А если я срать хотел на комфорт и мне нужен хороший, управляемый и надежный спорткар? Похуй на всю эту истории в проф. автоспорте, которая имеет крайне сомнительное отношение к дорожным машинам. Я выбираю японский спорт, ибо он рациональнее.

Японцы немцам вполне конкуренты, если не передергивать и относится ко всему без фанатизма.

не если тебя прет чтоб в тачке за 6 лямов все гримело и скрипело тогда ладно, если ты из тех кто выбирает машину смотря только на то что она за 2.8 делает 100км/ч и выжимает заветные 200 миль тогда вопросов нет, я лично бы такую машину не купил, и если отдавать такие бабки то за то, чтоб там абсолютно все было на уровне. А реализовать такой потенциал на обычной дороге ты все равно не сможешь, так же как и не сможешь оторваться в городе скажем от М3, и среди понимающих людей ты услышишь голос в пользу М3 или какого нибудь AMG.

бля вот этот вопрос вообще Чем немцы лучше? Извини конечно, но это ебанутый вопрос))) Давай по факту поставим: Mercedes AMG, BMW Motorsport, Porsche и Audi против всего того что сейчас производят японцы, за исключением ГТ-Ра и LF-A (который не в счет, потому что глупо ставить такой ценник на Лексус) итак остается один ГТ-Р, ил может добавим сюда еще EVO X? Неееет думаю не стоит, он уже умер, потому что это больше не Эво если сравнивать с предыдущими поколениями. WRX Sti?? куда ей нахуй тягаться с такими монстрами, упоминать о маломощных mazda mps, rx-8, honda civic type-r думаю даже не стоит. Итак что мы имеем в итоге?? ......думаю я ответил на твой вопрос. Это все равно что вше драться со слоном.

а как насчет Bugatti Veyron?? Который полностью до винтика разработан и создан Volkswagen. Это пожалуй и есть наглядная демонстрация того, чем немецкий автопром лучше ускоглазых. Просто есть два таких слова: ВЕЛИКИЙ и хороший, так вот не надо их ставить на одну ступень, на этом думаю и закончим.

Всё там нормально, а если задрачивать салон, то любая машина заскрепит. За 80 000 баксов, а не за 6 млн руб это олтичный салон! Речь ведь не о российской политике, а именно о машине? Два раза передергивал.

ГТ-Р как на треке, так и в городе легко уйдет от М3 и мерса, ибо эти немцы не едут, как ни крути. Ну разве что в пробке, где и М3 от таза не уйдет. Опять чет загнался.

Посмотри русский тайм-аттак, эти понимающие люди ездят как раз на дешовых и маломощных японцах и дрючат немцев. Снова бредишь.

Я вот так и не понял, чем же немцы лучше. Количеством лс на одну модель? Ага, у них больше, только опять же, это не значит, что они быстрее. Если уж ты по скорости решил сравнить.

А что с вейроном особенного то? Большой двигатель средней мощности, и что? Полно машин более мощных. У него только ланч контроль и тормоза впечатляют, при его то весе...

У одних и других хорошие машины, а слеопе восхаление немцев за имидж и принижение япов за цену - это и есть фанатизм.

И я вот в упор не понял, причем здесь немцы и японцы? Мало других мест для троллинга что ли?

бля короче у тебя свое мнение у меня свое. писать что М3 и Мерсы не едут это пиздец конечно полный, не сщитая гт-ра, любой бумер-эм и мерен-амг выебут все японцкое что сейчас производится, естественно речь о стоке. скажешь я не прав? прав конечно. никто тебя не передергивает, я высказываю свое мнение, а то что сдесь написал, так получилось, что дискуссия началась именно сдесь.

за 80 000 баксов??? дружок зайди на официальный сайт ниссана и посмотри сколько стоит гт-р это раз. два- понимающие люди ездят на дешевом и дрючат там кого то - бля если под капот напихать хуйни на 100 тысяч зеленых то можно ездить быстро на многом, или ты хочешь сказатьчто в стоке японцкие машины быстрее????? пример приведи пожулуйста хоть один, а я посмеюсь

че там посмотреть??? русский тайм что???? ахахахах ну ты рассмешил, да я смотрю у вас смотрящие за этим сайтом (включая тебя) просто эксперты в автомобильном мире, ты не привел ни одного примера или аргумента чем япон машины (именно стоковые) быстрее, и вкаких местах они быстрее, русскую хуету....тайм атак тайм хуяк у меня нет не малейшего желания смотреть, потому как там, на япон тачках ездят смертники а на дорогих авто ботаники-чайники которые бояться больше 100 ехать, может проще посмотреть на более престижные заезды профессиональных людей? наприпер на время круга нюрбургринга?? много ты увидишь там япон быстрых машин??? (за исключением опять же гт-ра) вообщем мы с тобой приходим к выводу что знаток из тебя дружок хуёвый, ты побольше интересуйся и запоминай, прежде чем здесь умного включать (это я про бугатти, у которого по твоему только ланч и тормоза хорошие)

Хах))) Холиварчик развели)))

Что тут сравнивать? Немцев, которые имеют огромнейший опыт в производстве и серийном выпуске многолитровых двигателей и японцев, которых за машины начали считать лет 20 назад. У япов машины базировались на практичности (надежность, экономичность, максимум комфорта за минимум денег), с выходом на международную арену стало понятно, что есть спрос и на престиж, пафос и лошадинные силы, появились Лексусы и прочие инфинити.

Рынок показывает, что позиция японцев правильнее.

Немцы для меня умерли, после того, как Audi презентавали свою Honda NSX в 2006 году.

мы здесь не позицию рынка сравниваем, а конкретно быстроту, качество и престиж двух стран производителей. Писать извини меня что BMW M3 "не едет" - это как минимум быть полным дебилом и нихуя не понимать в автомобилях. На этом сайте у вас написано: что вся инфа идет от авторитетных автомобильных изданий и тд, так вот, по мнению всех этих изданий, на сегодняшний день М3 является одним из лучших автомобилей в мире по всем показателям. И если взять сейчас всё то что производят немцы и ускоглазые, ответ кто лучше, будет очевиден даже для полного идиота. Кроме слепого упрямства что японцкие машины явный конкурент немецким ни одного веского аргумента или явной победы (где либо) я не услышал. Вот как раз это иназывается слепой фанатизм.

немцы для тебя умерли???)))) не надо громких слов только. А теперь представь, ты имеешь довольно огромное количество денежных средств и задай самому себе вопрос какой бы автомобиль ты купил??? ....и давай ты не будешь врать самому себе, но в этот момент ты в последнюю очередь подумал бы о японцких машинах. Помчал бы в салон за феррари, ламбо ну и конечно "твоими не любимыми немцами" но ни как не пошел бы покупать японцкую хуету......поэтому не надо здесь заплитать про то, какой ты фанат востока

Ну ты же с ГТ-Р сравниваешь М3, естественно не едет. А сивик она пожалуй и объедет. Тебе о конкретике, а ты всё в кучу. Никто нигде М3 лучшим не признавал, они поголовно молятся на ГТ-Р. Все, кроме немцев разуеется.

Никто здесь качество и уж тем более престиж не сравнивает. Это всего лишь субъективные мнения людей. Скорость - это единственное, что поддается объективному сравнению, потому у нас нет комплектации в сравнениях. Предлагаю тебе заканчивать троллить.

внимательнее читай, я сказал что гт-р не сможет реализовать свой потенциал в городе и от М3 в городе он хуй оторвется, на гоночной трассе да, я не спорю. Поголовно молятся на гт-р???? ))))) ну ...ну.....ты случайно не в автосалоне nissan работаешь??

Хотя у ГТ-Ра тоже есть немало весомых побед в автоспорте и полувековая история. - Твои слова. Пример пожалуйста приведи. (разумеется японцкие гоночные серии не в счет)

Если у меня будет много денег, я куплю дорогой автомобиль. Буду выбирать из всего что есть и что нравится. Другой вопрос: "А много ли у японцев дорогих автомобилей?". Ответ очевиден.

В моём мировозрении сейчас побеждает тот, кто может мне предложить максимум за имеющиеся у меня деньги, приоритеты я расставляю следующим образом: надёжность (лучше подтверждённая кем-то из знакомых), практичность, комфорт, экономичность. Именно в таком порядке, пока в том, что касается надёжности - япы выше немцев, потому у меня японская машина. Во всём остальном VAG имеет весьма сильные позиции и нравится мне, но стоит дороже японского конкурента. Смысл мне перевлачивать?

Зачес сравнивать совершенно разные машины? Семейный седан и спорткар? Естественно в седане больше комфорта, он предназначен для стояния в пробках, отличная шумка, удобные кресла и проч. и проч. Другое дело, что седан "зарядили" и он едет как спорткар, но машины всё-равно разные.

а nissan gt-r значит по твоему дешевый и доступный каждому автомобиль да?? здесь вот знатоки пишут что он 80 штук стоит, это интересно где?? наверное сборки автоваза

Ле-ман 95 год, класс GT, GTR занял 5 место имея скорость на уровня McLaren F1.

Только все эти "престижные чемпионаты" так далеки от серийного автопрома, что связывать их не имеет смысла. 

80к баксов ГТ-Р стоит в америке и японии. 

"Знатоки" написали, что 80К баксов стоит не в России, скорее всего в США или Японии той же.

80К баксов это сравнительно мало в сравнении с конкурентами, которые едут так же.

мы живем не в америке и не в японии, какой смыл писать эти цены???? в штатах и бэха с мерсом стоят в разы дешевле чем у нас. А за информацию Ле-Ман 95 спасибо, впечатлен, я этого не знал.

Смысл в максимально объективной оценке конечного продукта, без влиянея на него внешней политики России с её таможенными пошлинами и наценками диллеров.

Чистый продукт, каким он идет с завода. 

смотреть по факту надо, ты живешь в россии и машины покупаешь тоже здесь, причем здесь чистый продукт то блять????!!!! Еще раз хочу тебе сказать что не надо строить из себя самого умного и всезнающего. Или ты может на завод ниссана в японию поедешь машину покупать????? Хуйню не городи полную дружище!!

Если что-то не нравится, можешь пройти мимо, в частности на хуй. Никого насильно здесь не держут и тем более ни в чем не убеждают. 

Только 65% посетителей из России. 

че удаляешь коменты? ботаник ебаный, найти бы тебя да ебало разбить, а то такие как ты думают что все знают, а на самом деле не знают не хуя, небось сам то на хуете какой ездишь, а здесь экспертом выступаешь, задрот ебаный

Димон молодец, вообще))))

Ботаник хуев МС по Армейскому рукопашному бою, сейчас занимается КУ-ДО. Работает инженером в автомобильной компании, в вопросе разбирается как рыба в воде, кстати с тобой по поводу крутости немцев не спорил, говорил лишь, что сравнивать ГТ-Р и немцев бессмыслено.

А почему коменты удаляются? Что ещё за модерация? Беспредел, я требую справедливости!

почитай, ботаник первый написал что мол иди нахуй, я ответил сам иди нахуй но этот комент удалили и я написал еще один, а этим дешевым базаром кто там и чем занимается не надо пугать а то все спортсмены ахуенные на словах, а на деле по другому потом получается, я первый нахуй никого не посылал. Просто каждый коментарий написан с таким намеком что мол правда за мной а ты нехуя не знаешь, а это не так и если я высказываю свою точку зрения нехуй тут нахуй посылать, с мастером спорта я готов встретиться и обсудить лично его манеру общения.

dimon, тебе сколько лет? Только честно.

к чему этот вопрос??

Просто ввиду огромной разницы в возрасте может статься так, что мы тут друг друга не понимаем, ввиду разных взглядов на жизнь и разных жизненных приоритетов. Отсюда и конфликт.

конфликта нет, мастеру спорта не нужно просто посылать нахуй людей, которые высказывают свое мнение, причем довольно достойно и грамотно,  если бы я совсем не понимал в этом то и не писал бы не слова. 24 мне.

Достойно и грамотно? Перечитай ещё раз, что сам написал. Я здесь этот детский спор разводить не буду. Все предпочтения и рассуждения о престеже разных марок идут на клубные форумы.

Ты просто не понял о чем всё это. 

Здесь только сравнения, какая машина быстрее и от каких-либо мнений это совершенно не зависит. 

И не нужно других людей учить разговаривать, когда сам не умеешь. 

 придем к выводу что мы оба не умеем разговривать и на этом и закончим а то я уже заебался строчить тут.

А ты не стесняйся и еще хороших слов подкинь. Поклонники GT-R же не стесняются искажать факты о "достижениях" Ниссана в статьях и камментах, не говоря уже о противостоянии их с Порше. А то искажений и подмен понятий у них навалом и народ ведется. Вон ты сам впечатлился достижением Скалика в Ле Мане 95, но поинтересоваться лично то забыл. А ведь на фоне всей инфы о том заезде достижение хоть и достаточно высокое, но совсем не выдающееся и вполне завалящее. Тут даже матов мало.

И где искажения?

Как воспринимать определенные достижения - личное дело каждого. Для Ниссана это был огромный прогресс.

Да хотя бы красивые слова о том, как скалик в Ле Мане шел на равных с Макларенами. А ведь от ближайшего Макларена то немалых 20 кругов отставание. Пятый Макларен не в счет, ибо был пострадавшим. А ведь Скалик занял 5 позицию в своем классе. В общем зачете то он пришел на 10, соснув при этом у Хонды NSX и Корветта из низшего класса. Помню как один из Ниссанофилов, типа афторитетных журналистов, даже накарябал по этому поводу громадную статью. Только так заврался, что даже выдумал "неплохое достижение" Скалика в Ле Мане 1997, хотя его в том году вообще не было. Поклонники столько всего сами себе напридумывали вокруг GT-Rа, что даже Ниссан с их "закрытыми" рекордами и ЧСВешными заявами типа "Тосио Судзуки экс-пилот формулы 1"(сами нагуглите его формульную карьеру и прочитайте), курят в сторонке.

Ещё раз подчеркну, что ниссан skyline - это серийный дешёвый автомобиль, и то, что его сравнивают с NSX и Корветом уже достижение. Другой вопрос, что скай не совсем серийный катался, но тем не менее, выступление более чем удачное.

Результаты 1996 года: http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1996.html

Результаты 1997 года: http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1997.html

Не знаю, что там у кого под капотом, но марки вокруг ниссана куда более имениты.

Ну вот о чем я и говорил, искажения за искажениями идут строем. Скайлайн серийный, а NSX и Корветт получаются не серийные? Ведь тот же NSX совсем не был спортивноориентированой тачкой и наценку имел за стиль, а не за характеристики. Кроме того они были в аутсайдерском классе GT2, тогда как Скалик в GT1. При этом куда ни пойди, фанаты подают это достижение Скалика именно как доказательство его адского превосходства над другими тачками. Ты же почему то подаешь это уже под иным углом. А ведь по факту корону лучшего японца за тот год надо отдать Хонде. Но фанаты об этом ничего не хотят слышать и требуют не только корону лучшего японца, а замахиваются на мировую.

Вот еще один пример домысла, к тому же совершенно отличный от официальной позиции фанатов Скалика и GT-R. Вообще же Ниссан и все остальные японцы давно зарекомендовали себя на мировой арене и как годные производители готовых автомобилей и как производители отдельных агрегатов. И не надо нам сказок про именитость всех вокруг. Ниссан уже тогда был далеко не новичок. Кроме того команда Низмо это тебе не частная контора, бегающая как сраный веник в поисках финансирования. И кстати, для чего ты закинул ссылки на результаты Ле Мана 96-97? Я же четко написал, что автор статьи впав в азарт превознесения Скалика, приписал ему несуществующее достижение в Ле Мане 97. Посмотри сам, там его вообще нет. Есть только R390 и BRM P301.

А где искажения то? У Ниссана тоже было полно технических проблем, но он ведь приехал 5? Факт? Факт! Это был первый не-макларен, поднявший так высоко и для Ниссана это было огромное достижение.

Если где-то есть восприятие автоспорта отличное от твоего, это не значит что оно не правильное. 

Ок, если в то время япы так хорошо себя зарекомендовали, то что они забыли в Ле Мане? Ниссан пришел в него, чтоб укрепить свои позиции на американском рынке и с такими результатами ему это удалось! Так кто тут перевирает?

И вообще, может стоит отделять проф. автоспорт от серийных машин? Общего в них только дизазйн!

Лично я совершенно равнодушен ко всей серии ГТ-Ров, но это не мешает адекватно их воспринимать, GTR действительно быстрая и хорошая машина за свои небольшие деньги. Где ты здесь фанатов увидел я в упор не пойму. 

В том то и состоит искажение, что 5 место в классе подается как 5 место в общем зачете. Просто хвалебные оды вкупе с отсутсвием данного уточнения автоматически приводит Скайлайнофилов к убеждению, что Скалик взял 5 место в общем зачете. И не было у Ниссана серьезных тех-проблем по ходу гонки. Были совершенно стандартные задержки, как и у всех. Серьезная проблема была у пятого Мака. Очень серьезная проблема была у фаворитов, что совершенно естественно для прототипов впервые построенных по новому регламенту. Кроме того Скалик не первый не-макларен в той гонке, как ты это подаешь, а очень даже третий. Так что никакого особого восприятия автоспорта в моих постах нет. 5 место в классе, это 5 место в классе и это должно именно так восприниматься и никак иначе. И если этого не делать, рано или поздно появятся домыслы и раздувание успехов до "размаров слона", что на большинстве форумов и видно.

Я не фанат Nissana и уж тем более не фанат Скайлайна, но мне нравится ГТ-Р. Я прошу не вырывать мои комментарии из контекста. Я написал следующее: "...skyline - это серийный дешёвый автомобиль...". В сравнении с NSX и Корветом ниссан ДЕШЕВЛЕ, потому для него достижение, что сравнивают с такими автомобилями. Хонда NSX в моём представлении была Pure Sport автомобилем, так что с тем, что это не спортивноориентированный автомобиль я не согласен.

"Вот еще один пример домысла, к тому же совершенно отличный от официальной позиции фанатов Скалика и GT-R. Вообще же Ниссан и все остальные японцы давно зарекомендовали себя на мировой арене и как годные производители готовых автомобилей и как производители отдельных агрегатов". Всегда считал, что это произошло недавно. Недвано это в 90-х годах 20-го века. До этого мало кто воспринимал Япов всерьёз, по крайней мере из тех людей, с которыми я общался. Я не могу вспомнить никаких достижений японцев, достижения Порше, Мерседеса, Ауди могу, а Япов не могу. Потому и называют конкурентов более именитыми.

Так я и не говорю, что здесь фанаты. Просто многие "адекватные" суждения являются просто отголоском общего фанатского превознесения GT-Rа в сети за 4 года. В таких случаях без серьезной заинтересованности во всех тонкостях легко запутаться и потерять адекватность суждения. Многих ли, к примеру, интересует факт что рекоды GT-Rа поставлены исключительно в закрытых тестах. Даже тест для Best Motoring был закрытым и тех-проверку журнал не проводил, да и вообще Ниссан давно с этим журналом на короткой ноге. Мировые авто-издания не раз их критиковали за это еще в начале 2000-х. И никаких показательных заедов для немцев не устраивали. Была вроде какая-то фигня с фотканьем непосредственно на трассе, но в боксы никто никого, насколько известно, не пускал. А ведь существует же регламент. В спорте например шаг в право-шаг влево, тут же расстрел. Не прошел пилот процедуру по времени, сныкался, дисквалификация. Заехала тачка победителя в бокс, а не на спец-стоянку, дисквалификация. И хоть в данном случае не спортивное состязание, но определенный регламент есть. И что, спрашивается, им мешает сделать открытый тест? Ведь на презентацию помнится со всего мира приглашали и журналисты тех-спецов с собой брали. Все можно было пощупать, понюхать, лизнуть. Покатушки для всех без ограничений устроили. А тут что? Да ничего, одни пространные речи. Доходило даже до откровенного вранья. Поршевики их несколько раз вызывали на ратный бой. Те в ответ сначала молчали, потом сказали что-то типа "вы нам не ровня, у нас теперь другие цели" и как-то это затихло. А потом читаю через год в одном интервью (вроде с Накамурой, не помню уже), а тот говорит "Мы вот вызывали поршевиков посоревноваться на Сузуке, а они отказались. Трусы". Я чуть со стула не упал от смеха. И почему то это несоответствие у читателей не вызывает совершенно никакого интереса. А ведь проблема заключается не в том, что GT-R быстрее-небыстрее Поршика. Ниссан ведь полгода до этого тусовался на Нюрбургринге и показывал лучшее время. Поршевиков это почему-то нисколько не задевало и они отдавали себе отчет о возможностях GT-Rа. Различные издания тоже указывают что Ниссан не хуже Порше. Маразм начался именно с "рекорда 7.29". А все что эсто в доказательство, это бортовое видео, где естественно не видно ни какая резина стоит, ни какие настройки. А ведь не так давно до того был случай с разоблачением америкосов, которые тоже делали красивые видео со съемкой стоковой резины крупным планом и как машина красиво отъезжает от боксов. В общем до тех пор, пока их не попалили, когда они в очередной раз после съемки выезда из бокса, проехав 20 метров, сдавали назад и меняли резину. "Ах Билли, сделай монтаж". А потом на проверку и остальные сюрпризы обнаружились. Магию кино еще никто не отменял. При всем при этом мне GT-R достаточно приятен. Кстати в Европе про авто с высоким коэффициентом цена-качество говорят прикольней: "Много автомобиля за такие деньги". И GT-Rа действительно много за такие деньги, но сказок и подстав терпеть не могу.

BEAR. Ценовая разница никак не может являться критерием оценки ездовых характеристик в абсолютных значениях. Цену можно поднять за счет свистелок-перделок, седушек из кожи размороженного мамонта да и просто от фонаря, лишь на осознании того, что покупатель отвалит эти деньги. Потому всякие фразы типа "что-то она слабо едет на свои деньги" по сути маразм.  Цена лишь имеет значение для покупателя, ограниченного в средствах. В абсолютной оценке она не значит ничего. А что качательно данного примера, повторюсь что Корветт и NSX обощедшие Скалика были из низшего класса. Посему его достижение можно назвать хорошим, но не выдающимся. Кроме того NSX совсем не Pure Sport, как многие думают. Это только в начале разработки была идея сделать спорткар. Но впоследствии в Хонде подумали "а нафиг оно нам надо" и было принято решение сделать достаточно мощный, но чисто дорожный автомобиль со слегка суперкаровским дизайном. Естественно назначив за это соответствующуюю цену. А вот Скалик как раз создавался именно как авто спортивного характера с расчетом на омологацию. Кстати, если интересно, то на Ниссановских форумах "легендарность" гоночного наследия GT-Rа форсят вплоть до самой первой модели Скалика 57 года.

Я не сужу о ездовых характеристиках по цене. Абсурд!

Моя позиция такова: есть 2 машины, которые позиционируются как ммм... пусть будет спортивные. Одна стоит 100 рублей, вторая - 20 рублей, едут одинаково. Мои симпатии будут у той, которая стоит 20 рублей, пускай у неё не будет шумоизоляции и зимой надо разводить костёр в салоне, чтобы согреться, но она за 20 рублей едет так же, как та за 100. А если учесть что я не вижу разницы между машинами дороже 800 тысяч рублей (раньше эта цифра была ниже, её рост связан лишь с общим ростом цен на авто), то понятно, что в машине за 20 рублей будет достаточно комфорта, чтобы сравнивать её с машиной за 100 рублей.

Uklon, я призываю не скатывать все суждения к простым ДА или НЕТ, это тупиковый путь, здесь множество факторов. Сказать, что NSX нужна ещё для чего-то кроме фана от езды, я не могу, там всего два места и нигде не написано Smart, а потому в моём понимании это машина, чтобы ездить. Не чтобы возить кого-то или что-то, а чтобы ездить самому, пускай хондовцы отошли от концепции "Чистый спорт", но машина получилась спортивная.

приходим к выводу что японцкому автопрому далеко до Немецкого, ибо когда в Германии еще в 1935 году уже вовсю гоняли Mercedes и Auto Union (Audi) со скорость 300км/ч то в японии еще образно говоря не знали что такое автомобиль.

BEAR. Ну как же не судишь? Ты же вчера писал, что Ниссан на 80к едет так же, как и более дорогие машины. Это ведь древняя шаблонная фраза, которая именно так и воспринимается окружающими, даже если ты не имел ввиду именно это. Одно дело говорить что машина в целом хороша на свои деньги, другое дело говорить что она едет на свои деньги лучше других.

Как раз таки NSX на выходе был именно для вождения. На ней можно было было съездить на пляж или к кафешке. На ней можно было прокатить девочку с ветерком. На ней можно было в костюме подъехать на деловую встречу в костюме и при этом производить вид сверх серьезного и консервативного бизнесмена, не имеющего времени даже на уличные прохваты по вечерним улицам. И при всем при этом она выглядела почти как спорткар.

Здесь следует заменить "воспринимается некоторыми", тогда все станет на свои места, раз уж за точность речь зашла. Я специально уточнил класс, потому никаких общих зачетов. Вот где искажения.

Перед Ниссаном были только Маки, я говорю лишь о конкрентных фактах, а ты зачем то все извращаешь. Не было речи об абсолюте.

Я вообще не вижу предмета спора, ГТ-Р отличная машина со своими недостатками и достоинствами, и очень многих устраивает этот баланс качеств. 

А Бест-Моторниг всего лишь отдельно взятый журнал и на мнение о ГТ-Р у публики особо влиять не может. На всех официальных рекордах Ниссана пристутствовал жрунал Sport Auto. У меня нет сомнений насчет его времени. По всему миру доказали, что его скорость не ниже 911 турбо. 

Ты очень зря так отзываешься о японском автопроме ибо не знаешь, что он уже давным давно наполовину европейский в инженерно-техническом плане. Если точнее, без конкретного влияния запада они не имели бы сегодняшних заслуг. С одной стороны конечно можно на это указывать тем японофагам, которые любят рассказывать о "японском расовом превосходстве" и "самурайских традициях" японского автопрома. Но с другой стороны принижая эти вполне конкретные достижения, автоматически принижаешь европейцев.

Старый яп спорт и немецкий спорт в принципе нельзя сравнивать. Одни строили только 280-сильные машины, другие делали что хотели и развивались в любом направлении.

 а какие минусы у Гт-ра?? можно вкратце о минусах, а то везде только о плюсах

Помимо бытовых быстростирающихся колодок, у него есть преблемы, там, где он доминирует. На треке. На трассе средне длинны ~ 2км он первые три круга будет быстрее 911 турбо, черег круг у него перегреется коробка, а ещё через круг движок и динамика значительно упадет. В итогде заезд в 7-8 кругов он сольет вынослевому 911, который все время будет ехать со стабильной скоростью.

Maxell. Так в том то все и дело, что если не уточнять, то любой посторонний человек это воспримет именно как победу в общем зачете. Зайди на любой Ниссановский форум и увидишь что результатом на эту информацию будут камменты типа "я же знал что Ниссан всех порвет", "Скалик-легенда" и остальное в таком же духе. Вон dimon же написал, что прямо впечатлен. Но вот посмотришь на обошедшую его Хонду из низшего класса и уже как-то особого впечатления уже нет. Уважение есть, но все равно воспринимаешь это не как выдающееся достижение, а на 4 или 4 с плюсом. А вот Хонда на все 5 с плюсом. Но ведь обычный человек этого не знает и воспримет соответственно, что уже говорить о поклоннике.

Насчет доказательства соответствия уровня GT-Rа уровню Порше нет ничего нового и сверхественного. Другое дело, что Ниссан своими "рекордами",  в целях рекламы, пытается доказать именно превосходство, притом на 2 головы. Различные говно-издания начинают пестреть яркими заголовками. Серьезные издания сами по началу проверить не в состоянии, а отставать от говно-изданий не хотят и сами печатают непроверенную инфу. Поклонники начинают слюнями истекать на форумах. И если все это уже тянется не один год, то нельзя быть увереным в адекватности своей оценки не зная всех нюансов за весь этот период. Нет-нет да какая-то логичная на первый взгляд, но недостоверная инфа в мозг проскочит и всю адекватность перемешает.

не нахуя такая машина скажите мне?? сначала едет быстро и потом так же быстро сдыхает....а вообще я слышал что для всех кто эту тачку покупает там инструкция прилагается что мол чуть ли не через 10 быстрых стартов с места (подряд) там может коробка наебнуться. это правда? они ебанулись???? как можно трезвонить что машина пиздец какая быстрая но при этом быстро ездить долго на ней нельзя как так?

К написанному Maxellом можно добавить, что данные недостатки не позволяют проводить свободную омологацию. Особое удивление это вызывает на фоне продвигаемой инфы о Скайлайновой наследственности. При этом Скай, да и остальные сходные джапы легко модифицируются вплоть до каждого самого малого отдельного элемента. GT-R же можно модифицировать исключительно модульно. Не даром заводская гоночная версия не является просто модификацией, а спроэктирована почти с нуля. А постепенно, мелкие изменения внедрять толку нет, а то можно совсем машину убить. Так что тюнить ее самому в гараже ограничиваясь лишь фантазией, как некоторые в свое время мечтали, нефига не выйдет.

Как бы тебе ответить попонятнее. Даже среди поклонников 95% этого просто не знают. 1% на это действительно обращает внимание. Остальные же 4% относятся к этому по принципу "сей факт не принято обсуждать в приличном обществе".

мда.....ну вот мы собственно и приходим к выводу что УМНЫЙ человек не купит этот автомобиль, потому как нужно смотреть на вещи трезвым взглядом а не через "розовые очки фанатизма аля ЛЕГЕНДА СКАЙЛАЙН"

за 4,5 млн рублей (именно столько гетер стоит в россии) УМНЫЙ человек купит то, что не начнет задыхаться даже если выкручивать по максимуму, правильно.......Mercedes AMG или BMW M, к примеру новую М5 F10 (она стоит как раз от 4,5 млн) - отличная машина и на каж день и погонять

Ну а кому это надо? Всех то в основном интересуют данные только по классическим быдло-вопросам типа сколько жрет, да сколько прет. Ну и типа "рекорды" на Нюрбургринге. И различные сравнительные тесты дают людям всю исчерпывающую информацию именно по этим вопросам. А тесты на выносливость к классическим как бы не относятся, да и требуют дополнительного времени. Вот их и не проводят.

maxell - прихуел, ему минус ставишь а у него плюс появляется, молодцы!!! заебись сделали!!! боишься что твои слова засрут??

А с чего ты ему минус решил поставить? Вроде не за что было.

проверить решил. а тут раз!!!! наебаловом попахивает

Считаю заблуждением позицию по "тестам на выносливость". Отзывы об автомобиле по поводу всех аспектов эксплуатации очень популярны, как раз там и всплывают все подводные камни авто. Про перегрев тормозов, коробок и проч. и проч.

Пожалуйста не рекламируй AMG. Очень печальный опыт с надёжностью авто.

у тебя был AMG? чё не так?

Ну это все равно крайне редкие тесты. На каждый один такой приходится по несколько десятков обычных тестов для масс. И едва ли один один из тысячи читателей ими заведомо интересуется.

Заценил шутку, да? Это специальный оберег от тебе подобных, чтобы свои комплексы выплескивали в другом месте. Мы здесь не против матов, это часть русского языка, но против гоповского поведения.

У ГТ-Ра две аудитори, одни покупают его, чтобы хватиться наличием тачки, едущей 7:20+, другие покупают как идеальную платформу для тюнинга. Первым пох, что он перегреется и перестанет ехать, ибо так долго никто из них не ездит, если вообще эксплуатируют в таких режимах. Вторые сразу забивают на гарантию и обычно отдают немецким или чаще американским конторам для тюнинга.  Если уровнять цену, то 911 турбо никогда не угонится за модифицированным ниссаном.

Практика показывает, что обе категории остаются довольными, а о популярности второй категории говорит тот же Анлим500, где ГТ-Ров как тазиков в Самаре..

АМГ перегреется ещё быстрее, не стоит уповать на его имя. Долго живут в принципе только трек-ориентированные тачки, такие как 911 ГТ2, ГТ3, кайманы, лотусы, феррари, лабмо, топовые корветты и вайперы. 

))) ну мне до гоповского поведения далеко)) комплексы? это ты наверное путаешь с личной точкой зрения, погорячился да, с кем не бывает. Но в целом я вижу что здесь все категорически против немецкого автопрома, может по причине его не доступности в цене? Хотя гт-р не назвал бы опять же тачкой для народа.

посмотрел тюнинг гт-ра в частности от AMS Performance 1500л.с. - какой ресурс у такого двигателя???

Если по честному уравнивать цену, то надо вкидывать бабло на тюнинг именно тех элементов, которые и дают наценку более именитым маркам. На отделку там, всякие свистелки-перделки и прочее.  А на оставшуюся разницу за брэндовые понты, можно обмыть с размахом. А то что получается, один за позолоченные диски доплачивает, другой на те же деньги агрегаты покупает а потом пальцы растопыривает и смотрит на тачку первого как на говно. :)))

Вообще то у всех настолько раздутых тачек ресурс низкий, кроме тех что с подобными параметрами в стоке.

Лично не владел, но общаюсь с человеком, который ездил. Продал к чертям, правда после того, как раздатка полетела. В сервисе машина была очень часто. Свою за 2 года я возил в сервис 2 раза, оба раза для планового ТО.

Про гоповское поведение. Именно манерой общения и был вызван мой вопрос про возраст. Так общаются либо те, кто сидел, либо школьники любящие блатняк и гопРэп. А оказалось, что тебе 24 года, вроде не школьник. Может ты не из столичных (под столицей я подразумеваю не только Москву, но и Питер, Ёбург, Новосиб, Краснодар и тд.). В общем проехали, манера ведения диалога изменилась и я рад. Хотя какое тебе дело до моей радости. Лучше давай про машины.

Кстати хвалёная Тойота тоже меня разочаровала в плане надёжности. Покатался я на Camry - полный отстой машина (субъективное мнение конечно).

1 гонка? Потом полюбому переборка, замена каких-никаких расходников?

1-20 заездов ресурс таких движков, как повезёт. Во многом зависит от качества сборки. Если не ехать в полных газ, то проживет как и обычный двигатель.

посмотрел на вашем сайте про М3, написано что разгон до 100 за 4.3 а разве с роботом не 4.6?? просто везде интересовался писали что 4.6 с роботом и 4.8 механика

Это усредненные заводские значения. При хороших условиях, машина может поехать несколько быстрее, хотя большинству владельцев и 5 секунд не удается расколоть.

Вижу на сайте всяческие "крылатые" выражения... Немного пафосно, да и "юношеским максимализмом" навеяно...Особенно про АКП и резиновую женщину... А ведь и ралли, и Ф-1 - гоняют на автомате... Вейрон, Авентадор, СЛР и т.д.

Самое тупое, что я слышал от авто журналистов это "роботизированная "механика", ибо мех.трансмиссия может быть только механической (ее происхождение таковое), как только трансмиссию снабжают всякого рода АСУ, то она по определению становится автоматической. 

Я не думаю, что сегодняшние "автоматы" не дают ощущения "единения с машиной" и управление оными напоминает секс с резиновой женщиной, скорее всего это отступление от традиционного "классического" секса... С целью расширения и разнообразия всех форм и содержания, преследуя рутину  в постели, наполняя тем самым радость общения (управления) (с) женщиной или авто И не только. Как-то так или не так, а может абы как...

О, как сказал... Рассмотрение трансмиссий сквозь призму секса... Что-то в этом есть. 

turbo997. Больше всего таких "крылатых" выражений слышно от поклонников ДВС при обсуждении ЭД.